奇瑞电动SUV将更名上市 车身加长400km续航

奇瑞控股旗下的开瑞品牌于2018年推出首款纯电动SUV——K60EV,时隔半年多,该车就传出要改款的消息。

常州发布2018年新能源汽车地补标准 不超过国补后售价的50%

常州市财政局和常州市工业和信息化局于2月11日联合发布了《2018年常州市新能源汽车推广应用地方财政补助实施细则》,细则规定了2018年常州市新能源汽车推广应用地方财政补助的补助对象、补助标准。

造车新势力的进化论!解读威马汽车的发展格局

作为新兴造车势力之一,威马汽车在2018年是少数跨越量产交付分水岭的破局者之一,今天,就让我们一起来了解威马汽车交付背后的企业内核和商业逻辑。

牵手本田 为何车企频频向宁德时代抛出橄榄枝

除了外国车企,国内车企也早早就向宁德时代抛出了橄榄枝。2018年,宁德时代先后与东风、广汽、江铃、吉利合资,是动力电池领域跟车企合资建厂最多的公司。

有效开展新能源物流车金融服务业务三部曲之“三懂”

​近期看到了一篇文章,是罗戈研究院出品的2018年新能源物流车行业应用报告。报告从行业背景、市场现状、产业链和发展趋势四个方面进行了阐述。在

2018年新能源车召回近14万辆

2018年,有十家新能源汽车企业主动召回问题车型。全年共召回新能源车138868辆。

应收账款高达近90亿 坚瑞沃能直说了:估计不到能收回多少

2月19日,坚瑞沃能在回复深交所关注函时披露,公司2018年应收债权期末余额合计125.33亿元,其中,应收账款期末余额89.67亿元(未经审计)。

刚过去的2018年,造车新势力们向金主们交出了何等的答卷?

2018年实现量产、交付的造车新势力共有六家,分别是蔚来、威马、云度、小鹏、新特、合众,下面就具体分析一下各家的情况。

二氧化碳排放量涨7% 奔驰明年前推20款电动车减排

据《欧洲汽车新闻》报道,2018年梅赛德斯奔驰乘用车每公里二氧化碳平均排放量增长了7%,受此影响,戴姆勒集团将愈发强化电动化努力,并到2020年前推出20款电动汽车以达到减排目标。

造车新势力VS特斯拉!新能源补贴大幅退坡,究竟谁能笑到最后?

2018年新能源汽车领域,迎来了井喷式的发展时期,全年突破了百万销量大关,达到了127万辆。而在2019年伊始,国内新能源补贴进一步缩水,所以今年的中国新能源市场,谁会笑到最后,还未可知。

再次延迟交付 奥迪e-tron全球订单超2万

奥迪方面表示,由于收到的全球订单已经超过2万辆,高于2018年9月预定量的两倍,因此,将延迟欧洲市场的交付时间至2019年3月,比此前公布的时间推迟了1个月。

电动车电池每年回收十几万吨,它们最后都去哪了?

2018年,国家制定了不少的政策促进动力电池回收,同时也在多个城市开展动力电池回收利用试点工作,其目的就是为了规范动力电池回收行业,做好动力电池的回收工作。

中国铁塔公司已停止采购铅酸电池 改为采购锂电池

截至2018年底,已在全国31个省市约12万个基站使用梯次电池约1.5GWh,替代铅酸电池约4.5万吨。

三项安全要求标准公示 多项政策为新能源汽车筑起安全壁垒

2018年我国发生了多起新能源汽车安全事故,新能源汽车安全及召回等相关问题引起社会广泛关注,行业担忧也从“里程焦虑”转入“安全焦虑”。
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