传统车企造车新势力皆中招 新能源汽车频繁起火为哪般?

近几年,随着政府的大力支持,新能源汽车销量可谓是节节攀升,但是所引发的自燃问题也是接踵而至,这也让新能源汽车蒙上了一层阴影。

谋划三年未量产 游侠闭门造车到何时

沉寂两年多后,游侠汽车再度重回人们的视野。日前,造车新势力游侠汽车宣布完成B+轮3.5亿美元融资,但直到目前,游侠汽车的首款量产车仍然没有发布。

互联网造车时代,蔚来汽车是成先烈或是先驱?

前段时间,蔚来汽车身负巨债依然赴美上市的新闻,再次引发了大众对汽车行业前景的讨论。作为一家四年亏损了109亿元的企业,其还能在市场上发展下去,主要还是因为其融资从未断过。

新老车企迎来多项利好

在“双创”背景诞生的造车新势力,发展时间尚短,没有政府提供有力的支持,尚不能抵御市场和应对政策变化的风险。

多家品牌新能源车借道资本“出师不利”

同为新能源车企上市,北汽蓝谷和蔚来的“过山车”行情,也使得市场对新能源汽车概念板块的关注度大为提升,值得一提的是,作为一家蝉联纯电动汽车销量冠军的汽车厂商,北汽新能源却落后于造车新势力蔚来。

淘汰赛加快 资质成造车新势力“救命稻草”

最近,拜腾汽车和金康新能源先后“抢”得关键的造车资质,成为行业关注的焦点。

造车新手如何赶超老司机

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,只有不忘初心,向伟大的百年车企学习,中国才会出现一流的中国电动车品牌。

新势力造车,活着就好!

与其做传统燃油汽车数年亏损,不如亏在明处、亏在未来,亏在希望里,一些后进者、落后者不如直接转产新能源汽车,或许还不算晚,再晚就更被动,最后兴许连个皮囊、工厂、资质都保不住。

北汽蓝谷两度停牌 资本市场只追捧新势力造车?

北汽蓝谷上市首日,开盘3分钟即大幅下跌,股价报13.19元,下跌12.36%。盘中临停的北汽蓝谷自10时00分起恢复交易后跌近24%,再次遭遇临停,停牌时间持续至14时57分。

新能源车市场或大洗牌 创业公司淘汰率达90%

财政部经济建设司副司长宋秋玲在9月初举行的2018中国汽车产业发展国际论坛上表示,“我们认为中国新能源汽车产业发展仍然处于逆水行舟、不进则退的关键阶段”。

那些称为经典的,当初都被笑话过

怎么看待小鹏汽车被喷?不妨跳出新能源汽车和汽车来看待此事,笔者试图用跨界、历史和发展的眼光来解释一些当下的纠结。

代工合法化能让造车新势力突围吗?

前方无绝路,希望在转角。对于眼下正为生产资质忧虑的造车新势力而言,似乎恰到好处。

造车新势力进入专用车市场 祸兮福兮?

或许是因为相比乘用车而言,专用车实现自动驾驶更有意义、带来附加价值更高,所以造车新势力又纷纷将矛头从乘用车领域转向专用车领域。

造车新势力新添"猛将"?看大乘汽车如何后来居上

造车新势力以迅雷不及掩耳之势进入新能源汽车行业的时候,有一股强势的力量慢慢酝酿而生,一个并不被熟知的名字开始浮现在大众眼前,“大乘汽车”——一个新晋汽车品牌。

蔚来用户纽交所敲钟 谈造车新势力品牌建设

12名蔚来用户——用户、合作伙伴与蔚来员工组成的车主代表上台敲钟,而蔚来创始人李斌及蔚来高管均不在12名敲钟人之列。
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