拜腾董事长毕福康确认离职 加盟艾康尼克

据彭博社报道,毕福康已经离职造车新势力拜腾汽车,加盟商用电动汽车企业 ICONIQ(艾康尼克)。 ​

2019年的头两个月,造车新势力们交出了什么样的答卷

去年,实现量产的造车新势力共有6家,那么在今年的头两个月,各家又交出了什么样的答卷呢?

新能源物流车的“变中求进”之道

新能源车被看做未来十年最确定的发展方向,市场规模粗略估算达十万亿级别。从传统车企到造车新势力,都在争先恐后布局新能源汽车领域。

清源汽车旗下首款A0级纯电动汽车重伪谍照曝光

伴随着“电动化、网联化、智能化、共享化”汽车“新四化”成为行业共识,高端品牌、合资品牌、自主品牌等传统汽车厂商及一众“造车新势力”纷纷布局新能源汽车。

奇点汽车牵手西门子 打造数字化智能工厂

近日,造车新势力奇点汽车与西门子(中国)签署战略合作协议,双方将在智能制造和大数据等方面进行合作,奇点汽车将利用西门子在电气化和数字化领域的经验,打造世界先进的数字化智能工厂。

新能源车型爆发式增长 留给新势力的时间还有多久?

在业内看来,特斯拉降价一方面将特斯拉旗下车型逐渐回归到“出行工具”的本质,另一方面,给造车新势力带来巨大影响。

小鹏汽车年内门店覆盖30城,新车将在肇庆工厂生产

小鹏在一二线城市门店将全部直营,三四线城市未来会考虑加盟形式。对此,业内专家表示,小鹏等本土造车新势力正在效法高端新能源汽车特斯拉的在华销售模式。

传统车企劝退造车新势力,是忠告更是老人言

如今国内汽车市场遇到了首次销量下滑,从爆发式增长到增速放缓最终到负增长的车市寒冬,曾经传统汽车的创业者,如今也算是经历了大起大落,深知车市寒冬下,卖车不易,造车更不易。

造车新势力的进化论!解读威马汽车的发展格局

作为新兴造车势力之一,威马汽车在2018年是少数跨越量产交付分水岭的破局者之一,今天,就让我们一起来了解威马汽车交付背后的企业内核和商业逻辑。

刚过去的2018年,造车新势力们向金主们交出了何等的答卷?

2018年实现量产、交付的造车新势力共有六家,分别是蔚来、威马、云度、小鹏、新特、合众,下面就具体分析一下各家的情况。

造车新势力VS特斯拉!新能源补贴大幅退坡,究竟谁能笑到最后?

2018年新能源汽车领域,迎来了井喷式的发展时期,全年突破了百万销量大关,达到了127万辆。而在2019年伊始,国内新能源补贴进一步缩水,所以今年的中国新能源市场,谁会笑到最后,还未可知。

新造车势力2018年交付量一览——水深火热之下何去何从

2018年过去了,留下28年来首次负增长的车市,在车市遇冷传统车企黯然伤神的时候,造车新势力们也面临着不小的压力。

资本降温 造车新势力比拼下半场

随着市场下行压力的加大,以及各方面政策的完善和管控的加强,资本对互联网造车等概念的追捧开始降温,曾经高歌猛进的造车新势力2019年或将进入洗牌期。

2019年上市交付!三大造车新势力的首款电动车即将登场

2019年已经到来,其它的造车新势力自然也不甘落后,今年它们将实现首款量产车型的上市和交付,至于是哪几款,我们抢先了解一下。

造车新势力更偏爱新技术?

在近日举行的中国电动汽车百人会论坛(2019)上,天际汽车展示了固态电池及燃料电池展车,并称其是国内首台公开展示的固态电池样车,其燃料电池车将作为移动充电车成为国内首个燃料电池商业化方案的核心。
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