这些企业电池和造车“两手抓”

近几年来新能源汽车产业发展突飞猛进,随着行业的火热,越来越多从其他行业而来的造车新势力加入其中,如恒大这样的地产大亨也掺上一脚。

蔚来上市有哪些秘密被揭开,是否会步特斯拉后尘?

北京时间8月14日,国内造车新势力蔚来汽车向美国证券交易委员会递交了上市申请,计划在纽约证券交易所上市,股票代码“NIO”,希望通过IPO至多募集18亿美元。

  蔚来

造车新势力“入侵”商用车,是困局求变?还是创新业态?

或许是因为对于乘用车而言,商用车实现自动驾驶更有意义、带来附加价值更高,所以造车新势力又纷纷将矛头从乘用车领域转向商用车领域。

造车新势力遭遇“交付死”?

业内判断,造车新势力最终存活下来的只能有三四家,一味地“画饼”注定无法长久,拿出抓住消费者的产品是绕不过去的“坎儿”。

造车新势力遭遇量产瓶颈 竞争加剧行业洗牌将加速

业内人士认为,新能源汽车处在智能化变革期,造车新势力因此受到资本青睐,但量产是面临的第一道难关。在合资企业、本土车企以及进口车的夹击下,留给造车新势力时间窗口大大缩短。未来能够存活的可能只有3-4家。

碧桂园,能造出五星级的车吗?

倏地间我们发现,真正的跨界新势力们,已经变成了地产大鳄,以宝能、恒大、万达、碧桂园为首的大佬们,他们真的这么看重新能源汽车市场吗?

新能源车资质审批即将重启,“新老联手”成造车新趋势

市场的竞争转由企业间的积分交易;传统车企的竞争开始出现第三支“造车新势力”……新能源时代,中国汽车市场跟着发生巨大的改变。

造车新势力”纷纷量产 未来的挑战还有很多

7月27日,合众新能源汽车旗下哪吒品牌首款量产车型,哪吒N01在浙江桐乡工厂正式下线,计划今年第三季度正式上市。

发改委加速“资质”审批重启新能源汽车“新老合作”成趋势

紧闭的造车资质大门正在让预想的竞争格局发生改变。截至目前,新能源汽车的投资项目核准已经暂停一年多,而为了抢占补贴退出和合资品牌入市前的窗口期,新造车企业已经等不及重启后的排队过批。

2018上半年九大造车新势力最新动向:蔚来终交付 FF登陆中国

车和家SEV项目遭流产、蔚来汽车迎交付大考、拜腾“牵手”一汽深度合作、贾跃亭卷土重来再续“造车梦”……本文选取了九大车企上半年发生的热点事件,以此还原新兴车企的最新造车历程。

哪吒N01将于8月18日上市 工况续航达312公里

哪吒N01将于8月18日上市,该车是合众新能源旗下的首款量产车,新车综合续航里程为312公里。

造车新势力搅动新能源产业

7月11日,神州租车发布公告称,拟以每股0.06港元的价格认购90亿股五龙电动车(0729 HK),合计港币5.4亿元,标志着造车新势力搅动新能源产业。

赵焕转身造车新势力 担任电咖汽车副总裁

7月3日,原奇瑞汽车总经理助理、营销公司执行副总经理、企业公关和产品公关执行总监赵焕在上海签约,担任电咖汽车副总裁分管公关传播和互动化数字营销,并将于7月9日正式入职。

当央视将话筒交给造车新势力,何小鹏、李想和沈海寅都说了啥?

2018年已经过半,眼看着时间窗口一步步缩紧,舆论中对还没能够拿出像样的交付产品的造车新势力们的质疑与批判也呈现出愈演愈烈的趋势。

新旧造车势力真的水火不容?李书福、朱华荣等业内大佬语出惊人

前脚刚怼完造车新势力不靠谱,后脚就表示要大力支持互联网造车,李书福在2018年第九届重庆汽车论坛的讲话表明新造车势力确实有自己的独特之处。李书福的话似乎也在暗示我们新旧造车势力并没有那么没有水火不容。
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