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纯电动、插混与增程式，谁能代表未来的电驱动方式？

除了电能源之外，氢能、核能、太阳能等更清洁的能源都在逐步试错，未来的能源格局、市场格局、产品形态均无定数，新旧车企、各种驱动方案的推崇者都有创新的机会。

纯电动汽车增程式

新车上市

增程式轻卡初体验，政策出台即可上市销售

吉利增程式轻卡RE500实车体验

增程式轻卡

行业动态

2019或许是中国增程式汽车元年

纯电动汽车有多，增程式汽车的需求就有多迫切。

增程式汽车新能源汽车

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林啸虎：吉利增程式技术，后补贴时代的产品创新

能够有效解决当下普遍关注的里程焦虑问题的增程式，以及其他技术路线也被纳入国家未来发展技术路线之中。未来新能源汽车发展技术路线是百花齐放、百家争鸣的局面，浙江吉利新能源商用车有限公司副总经理林啸虎表示。

增程式技术后补贴时代

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万钢：推进插电式混合动力(含增程式)和燃料电池动力系统开发

万钢建议,应该及时推动插电式混合动力的发展,同时向增程式混合动力发展方向转变;及时推动燃料电池产业的产业化。

万钢电动汽车百人会

专用车企新闻

微卡+轻客，德力汽车工厂落成仪式上的两款新能源汽车

德力下线了一款纯电动微卡和一款纯电动微客，同时现场还展出了一辆增程式冷链轻卡。

新能源汽车德力汽车

行业动态

EV早报|杨裕生院士：纯电动车未必是最终目标；成都累计推广新能源车6.9万辆；第13批推荐目录新能源乘用车详解......

纯电动车未必是最终目标，中国工程院院士杨裕生认为，增程式电动车可以解决纯电动车五大焦虑，市场化最可行。

纯电动车增程式电动车

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杨裕生院士：纯电动车未必是最终目标增程式将是未来主力

纯电动车未必是最终目标，增程式不是“向纯电动汽车的过渡”，而是电动汽车未来的主力。

增程式电动汽车纯电动汽车

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赵予民：不以提高发动机热效率为前提的插混汽车不是真正的混合动力，增程式才是物流车的未来

不以提高发动机热效率为前提的插电式混合动力汽车并不是真正的混合动力汽车，而是中国新能源汽车补贴政策催生的畸形产物。

插电式混合动力汽... 混合动力汽车

专用车行业

瞄准纯电动技术软肋：远程增程式轻卡强势登场

不管是在技术路线上，还是从车辆高度乘用化风格的内饰上，这款轻卡堪称此次车展上的最牛轻卡。

轻卡增程式

企业新闻

后补贴时代的新出路吉利新能源商用车携先进增程式技术出席成都会议

2019第二届中国(成都)新能源汽车高峰论坛将于2019年1月8日-9日举行。

蒋婷婷

吉利新能源商用车吉利远程RE50...

新车发布

综合续航或达1000km 正道K350将于明年秋季上市

正道K350量产版将于明年秋季上市。新车将搭载一套增程式电动系统，综合续航里程或将达到1000km。

正道K350 增程式电动系统

静态实拍

解决里程焦虑! 南骏瑞吉增程式轻卡曝光

石油短缺、气候变暖、环境无人是全球汽车产业面临的挑战，正因如此，新能源汽车已成为21世纪汽车工业发展的特点。在商用车领域同样如此，在法规以及市场需求的不断促进下，国内的新能源卡车的广度正在不断拓宽。

南骏汽车纯电动

物流车企新闻

新能源≠纯电动！吉利花5年推出增程式产品

吉利商用车品牌——远程，这个发布了2年的商用车品牌，到底在市场上表现如何？

吉利商用车增程式

产品新闻

外租工厂给力帆车和家或借用资质造车

力帆汽车计划通过租赁车和家工厂，建设增程式纯电动SUV项目一事，又有新进展。11月22日，江苏省环保厅公告显示，已受理“重庆力帆汽车常州分公司年产10万辆增程式纯电动SUV项目”环境影响报告书。

力帆车和家