续航800公里!理想ONE补贴后售价32.8万元

4月10日,电车资源了解到理想品牌首款新车ONE正式上市,新车定位于中大型增程式SUV,全系仅提供一款配置级别,补贴后售价为32.8万元。

充电桩、换电、无线充电及增程式技术,谁能更好缓解电动汽车里程焦虑?

当前,大部分的电动汽车车主都会面临找不到充电桩、充电桩车位被汽油车侵占、充电功率不稳定、充电等待时间长等“充电难”的问题。

电车问答|解决里程焦虑”的电动汽车,为何在国内难以发展?

各位电车资源的网友,大家好!欢迎收看最新一期的【电车问答】栏目。本栏目的所有问题均来自网友留言,下面就让电车资源为大家答疑解惑。

武汉网约车准入标准暂行细则 纯电续航不低于200km

新能源车从事网约车经营的,轴距不小于2650mm,功率不小于90kw,其中纯电动汽车纯电驱动状态下续航里程不小于200km,插电式(含增程式)混合动力汽车纯电驱动状态下续航里程不小于50km。

相较于48V与PHEV REEV为何很难成为市场主流?

作为节能减排的重要路线之一,混合动力汽车近几年有了较为明显的发展。

纯电动、插混与增程式,谁能代表未来的电驱动方式?

除了电能源之外,氢能、核能、太阳能等更清洁的能源都在逐步试错,未来的能源格局、市场格局、产品形态均无定数,新旧车企、各种驱动方案的推崇者都有创新的机会。

2019或许是中国增程式汽车元年

纯电动汽车有多,增程式汽车的需求就有多迫切。

林啸虎:吉利增程式技术,后补贴时代的产品创新

能够有效解决当下普遍关注的里程焦虑问题的增程式,以及其他技术路线也被纳入国家未来发展技术路线之中。未来新能源汽车发展技术路线是百花齐放、百家争鸣的局面,浙江吉利新能源商用车有限公司副总经理林啸虎表示。

万钢:推进插电式混合动力(含增程式)和燃料电池动力系统开发

万钢建议,应该及时推动插电式混合动力的发展,同时向增程式混合动力发展方向转变;及时推动燃料电池产业的产业化。

微卡+轻客,德力汽车工厂落成仪式上的两款新能源汽车

德力下线了一款纯电动微卡和一款纯电动微客,同时现场还展出了一辆增程式冷链轻卡。

EV早报|杨裕生院士:纯电动车未必是最终目标;成都累计推广新能源车6.9万辆;第13批推荐目录新能源乘用车详解......

纯电动车未必是最终目标,中国工程院院士杨裕生认为,增程式电动车可以解决纯电动车五大焦虑,市场化最可行。

杨裕生院士:纯电动车未必是最终目标 增程式将是未来主力

纯电动车未必是最终目标,增程式不是“向纯电动汽车的过渡”,而是电动汽车未来的主力。

赵予民:不以提高发动机热效率为前提的插混汽车不是真正的混合动力,增程式才是物流车的未来

不以提高发动机热效率为前提的插电式混合动力汽车并不是真正的混合动力汽车,而是中国新能源汽车补贴政策催生的畸形产物。

瞄准纯电动技术软肋:远程增程式轻卡强势登场

不管是在技术路线上,还是从车辆高度乘用化风格的内饰上,这款轻卡堪称此次车展上的最牛轻卡。
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