何谓电池能量密度

在相同能耗不变,电池包体积和重量不变都受到严格限制的情况下,新能源汽车的单次最大行驶里程主要取决于电池的能量密度。

2019动力电池能量密度要求提升 乘用车160Wh/kg成重要分水岭

3月26日,四部委终于发布2019年新能源汽车补贴政策。在动力电池系统能量密度方面,2019新政提高了纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、货车的动力电池系统能量密度门槛要求。

Ni已经到了0.9,继续提高电池正极材料容量,路在何方?

随着动力电池能量密度的不断提升,传统的三元材料NCM622逐渐无法满足高能量密度动力电池的设计需求。

最高达182.44Wh/kg 2019年首批推荐目录动力电池能量密度详解

在2019年第一批推荐目录中,电池系统能量密度最高达182.44Wh/kg。

隐患不少、正视不足,动力电池安全认知待提升

作为纯电动汽车的“心脏”,动力电池直接决定了车辆的安全、寿命和性能。在动力电池能量密度和性能不断提升的过程中,安全性也成为备受关注与争议的话题。

循环寿命超300次,金属锂电池要卷土重来?

电动汽车续航里程的持续提升也推动着动力电池能量密度的提升,目前普遍使用的石墨负极材料的理论比容量仅为372mAh/g,远远无法满足高比能电池的设计需求

发改委取消300Wh/kg动力电池能量密度要求

发改委发布《汽车产业投资管理规定》,取消“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh/kg,系统比能量应不低于220Wh/kg”要求。

后补贴时代的电池技术趋势和市场格局

电池性能的维度是包括多方面:循环寿命、充电倍率、能量密度等。从上述的分析,不难发现,单一地对新能源汽车续航里程(概括为动力电池能量密度)进行补贴,有一定的积极作用,但是也有不足。

第11批推荐目录动力电池能量密度详解 最高达170Wh/kg

在第11批推荐目录中,产品电池系统能量密度在140Wh/kg及以上的占总数的56%。其中东风汽车集团的风神牌DFM7000G1F7BEV纯电动轿车电池系统能量密度创新高,达到170Wh/kg。

动力电池能量密度六大问题

在相同能耗不变,电池包体积和重量不变都受到严格限制的情况下,新能源汽车的单次最大行驶里程主要取决于电池的能量密度。

2017-2018年电池能量密度提升情况

为了直观反映一年来动力电池能量密度的提升情况,电动汽车资源网分别选取2017年第6批和2018年第6批推荐目录进行分析对比。

比克电池:圆柱电芯全线发力高镍材料体系

新能源汽车市场应用追求越来越高的动力电池能量密度,伴随着钴金属等原材料的价格上涨,高镍材料体系逐渐成为三元锂电的发展趋势。

新能源车与燃油车博弈 如同一棵树与一片树林的关系

动力电池能量密度、续航里程以及成本等也依然是制约新能源汽车发展的绊脚石。

政策驱动中国动力电池能量密度提升

在工信部发布一则管理方法中,对纯电动、插电式混合动力、燃料电池等三种乘用车车型积分给出了详细的计算方法。积分根据续航里程确定,续航里程越长,对应的车型积分越高。

产能过剩但价格居高不下?动力电池那些小秘密

动力电池企业的主要资源也不应放在产能扩张上,而是要在动力电池能量密度、充电速度、安全性、可靠性、使用寿命等核心技术上取得突破,并不断降低成本,方能在补贴完全消失、真正的市场竞争到来时生存下来。
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