“转正”在即 国标出台前低速电动车之生存现状

低速电动车给人的印象就是一个“乱”字,这个“乱”主要体现在两点:一是低速电动车本身的产品质量问题,二是极度缺乏低速电动车的交通管理法规。

低速电动车已成产业规模 重拳整治还是合理引导?

在电动汽车的光环之外,低速电动车正在争议中飞速发展。一方面是人们日益增加的出行需求,另一方面是行业尚不规范、监管时紧时松,纷乱嘈杂之中,低速电动车还有多大发展空间?

关于低速电动车,产品和上路管理都到了必须给出定论的时候

低速电动车该不该发展、怎么发展,这个涉及民生、消费、产业、经济甚至是地缘政治的综合性话题,在引发口水仗的同时,也给政府的管理决策出了大难题。

补贴提前退坡 放了低速电动车一条生路

补贴提前退坡公布后,150公里以下车型不再享受补贴,这等于给低速电动车放了一条生路。

央视历数低速电动车“七宗罪” 两年悬而未决的行业国标将出台?

五部委领衔的标准制定组争议了近两年的焦点——是出台低速电动车国家标准,承认低速电动车这一特殊产品的存在;还是“一刀切”,按新能源汽车标准进行升级淘汰赛,彻底取缔低速电动车——也到了必须决断的时候。

低速电动车“收缰”背后:行业国标仍悬而未决

作为中国交通领域最棘手的敏感区,低速电动车在监管体系外的野蛮生长和规模“失控”,正将政府在监管时机上的“贻误”后果一步步扩大,并逼向“容忍”的底线。

低速电动汽车走走停停 该何去何从

​4月14日,是2016年第一批拟立项国家标准项目公开征求意见24个月公示期满的日子,《四轮低速电动乘用车技术条件》就位列其中。但截至目前,四轮低速电动车的身份仍未明确。

动力电池企业,有新增的1GWh锂动力电池需求!

2017年山东低速电动车同比2016年增长21.4%,比前几年平均近50%涨幅收窄不少。2018年,保守一些估计,以增长20%计,可达90.72万。

第一轮动力电池报废期到来 梯次利用规模将远大回收拆解

目前,废旧电池资源化利用的两大热点分别是梯次利用和材料回收循环利用。前者可继续在其他领域如电力储能、低速电动车、五金工具等作为电源使用一定时间;后者为将电池进行拆解并资源化回收利用。

外型小巧灵动 车和家SEV官图正式发布

日前, 车和家正式发布了一组旗下首款产品——SEV的官图。据了解,该车定位为一款小型低速电动车,主要用于解决0-20公里/次的城市短途出行。

五部委细化“双积分”政策:低速电动车或被排除在外

距离双积分办法的实施还有不到半年的时间,虽然时间节点和要求门槛都有所放宽,但2019年和2020年的比例要求并未放松,事实上,落地后的双积分办法是外松内紧。

政策挤压后低速电动车依然产销两旺 对于新能源汽车究竟意义何在?

可是新能源汽车为什么卖点几乎雷同呢?续航里程真的和美好生活相关吗?电动车主真正在想什么,自主品牌们真的有兴趣去解决吗?解决客户的问题,才有品牌的未来。

工信部:建议低速电动车纳入《公告》管理 倡导使用新能源动力电池

工信部认为低速电动车是特殊一类机动车辆,应根据其微型、短途、低速、特定区域内载客使用的定位,来界定其外廓尺寸、重量、驱动功率、核载人数等技术指标、安全性能以及车辆管理方式。

杨裕生院士炮轰低速电动车国标草案 建议修改

日前,低速电动车技术条件国标草案曝光,根据草案要求,低速电动车多项技术条件较以往有所提升,如要求低速电动车碰撞测试须达到电动汽车标准,并且要求低速电动车使用锂电池。
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