动力电池行业洗牌加剧 高镍电池量产或助企业突围

2018年一季度,券商研究员们预测电池行业最大突破时曾表示,以NCM811(镍钴锰酸锂电池,811是指镍钴锰比例为8:1:1)为代表的高镍三元电池将迎来量产。

宁德时代居首 2018动力电池装车量出炉

2018年,我国动力电池累计产量达70.6GWh,其中三元电池累计生产39.2GWh,占总产量比55.5%;磷酸铁锂电池累计生产28.0GWh,占总产量比39.7%;其他材料电池占比4.8%。

EV早报|宁德时代高镍三元电池明年或实现产业化;第六批车船税优惠车型目录公告;山东到2022年充电设施将达10万个......

宁德时代开发的高镍三元正极和硅碳负极电池比能量已经达到304瓦时/公斤,明年将实现产业化、投放市场,百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高介绍。对此,宁德时代未予否认。

蔚来将搭载170Wh/kg电池 高镍811时代来临?

此次蔚来ES6的NEDC综合工况续航里程突破550Km, 60Km等速续航里程突破700km;全新84Kwh三元锂电池,采用全球先进的811三元正极材料,电池能量密度高达170WHh/Km。

高镍三元电池时代真的来了?细数15家企业高镍811布局情况

近年来,高能量密度的三元电池市场需求量越来越大,主要受两方面的影响。

关于三元电池安全性的纷争,能否成就磷酸铁锂电池的逆袭?

汽车市场体量大且应用场景多样化,商用车、卡车等更多的会采用磷酸铁锂电池,乘用车、轿车会偏向于三元锂电池。未来电池市场的发展的将由技术路线、价格机制等多维度的市场选择来决定。

三元电池安全性的纷争,能否成就磷酸铁锂电池的逆袭?

在我国新能源汽车的发展之初,磷酸铁锂电池占据着动力电池的主技术路线。

高镍电池或成未来主流

随着国家补贴政策向长续航里程与高能量密度倾斜,三元电池的优势逐渐凸显出来,受到国内许多电池企业的青睐,而三元电池中的高镍811电池近来更是受到热捧,2018年被称为高镍811的量产元年。

新能源细分领域 磷酸铁锂电池能否“强势回归”?

三元电池材料的不稳定性,使其在细分领域尤其是客车、专用车领域的应用并不理想。而与之相对的磷酸铁锂电池,却显示出了特有的优势。

钴市观望情绪浓厚 锂市价格阴跌不止

动力市场方面,三元电池龙头大厂订单有所复苏,但仅惠及零星上游三元材料供应商,而电池厂的危机则直接给上游所有三元材料的生产和销售造成了不小的负面影响,因而三元市场整体并未展现明显好转。

富锂锰基首现配套 快了解一下它是啥

目前新能源汽车业内比较火热的动力电池是磷酸铁锂电池和三元电池,被寄予厚望的富锂锰基电池则一直不温不火。电动汽车资源网获悉,7月工信部公示的第310批新车公示中,富锂锰基电池出现在配套名单中。

比亚迪:除e6外 今年所有乘用车都将换装三元电池

近日,比亚迪(002594)在与投资者交流互动时透露,今年对于公司新能源汽车来说将是非常重要的一年。

高镍正极大势所趋 811时代何时能够到来?

随着三元电池技术市场的不断开拓,带来锂、钴等资源的紧缺。特别是由于钴本身供给弹性小,而如果主流厂商选择走NCM622路线,则将导致钴供给严重不足,因此会倒逼新能源车企朝着NCM811的路线发展。

亿纬锂能6亿元设立子公司 发力高端新能源乘用车用三元电池

电动汽车资源网了解到,亿纬锂能以不超过人民币6亿元投资设立子公司惠州亿纬集能有限公司(以下简称“亿纬集能”)。此次投资完成后,公司将持有亿纬集能100%的股权。

2018年动力电池、正极材料及负极材料行业发展预测

根据对新能源汽车的销量预测,同时考虑现有车辆更换电池需求,预计动力电池未来三年销量分别为51.45、75.51、107.79GWh,对应的同比增长率分别为46%、 47%、43%。
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