一季度锂电装机12.57GWh

刚刚过去的3月,电动汽车市场出现明显分化,乘用车产量增速明显,直接拉动了三元电池的装机量增长。

动力电池抢装加速清库存 电钴消费跟涨乏力

2018年中国三元电池库存约5.8GWh,磷酸铁锂电池库存约6.6GWh。由于新能源补贴政策并未提高能量密度的最高门槛,此前生产的电池仍可以实现装机,可以认为目前电池行业正处于去库存过程中。

钴原料价格短期企稳 高镍三元进度或放缓

考虑到补贴政策放缓对于能量密度的技术突破要求,主流车企在考虑成本与安全性因素后应用高镍三元电池的进度或不及预期。

北汽新能源与孚能科技签订战略合作协议

3月12日,北汽蓝谷发布公告称,子公司北汽新能源近日与孚能科技签署了《中长期战略合作协议》,双方将共同开发先进的、具备成本竞争能力的技术方案,包括三元电池系统及新三元体系电池方案。

磷酸铁锂电池配套数量过半 锂盐钴盐市场情绪悲观

从电池技术路线来看,磷酸铁锂电池有49款,占比达58%;三元电池有31款,占比37%;锰酸锂电池有3款、多元复合锂电池1款。

工信部专家:固态电池将成为三元电池颠覆者

2月27日,在湖南宁乡举办的“固态电池技术、智能装备与市场应用研讨会”上,工信部培训中心汽车专家张翔认为,固态电池将成为三元电池的颠覆者。

动力电池行业洗牌加剧 高镍电池量产或助企业突围

2018年一季度,券商研究员们预测电池行业最大突破时曾表示,以NCM811(镍钴锰酸锂电池,811是指镍钴锰比例为8:1:1)为代表的高镍三元电池将迎来量产。

宁德时代居首 2018动力电池装车量出炉

2018年,我国动力电池累计产量达70.6GWh,其中三元电池累计生产39.2GWh,占总产量比55.5%;磷酸铁锂电池累计生产28.0GWh,占总产量比39.7%;其他材料电池占比4.8%。

EV早报|宁德时代高镍三元电池明年或实现产业化;第六批车船税优惠车型目录公告;山东到2022年充电设施将达10万个......

宁德时代开发的高镍三元正极和硅碳负极电池比能量已经达到304瓦时/公斤,明年将实现产业化、投放市场,百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高介绍。对此,宁德时代未予否认。

蔚来将搭载170Wh/kg电池 高镍811时代来临?

此次蔚来ES6的NEDC综合工况续航里程突破550Km, 60Km等速续航里程突破700km;全新84Kwh三元锂电池,采用全球先进的811三元正极材料,电池能量密度高达170WHh/Km。

高镍三元电池时代真的来了?细数15家企业高镍811布局情况

近年来,高能量密度的三元电池市场需求量越来越大,主要受两方面的影响。

关于三元电池安全性的纷争,能否成就磷酸铁锂电池的逆袭?

汽车市场体量大且应用场景多样化,商用车、卡车等更多的会采用磷酸铁锂电池,乘用车、轿车会偏向于三元锂电池。未来电池市场的发展的将由技术路线、价格机制等多维度的市场选择来决定。

三元电池安全性的纷争,能否成就磷酸铁锂电池的逆袭?

在我国新能源汽车的发展之初,磷酸铁锂电池占据着动力电池的主技术路线。

高镍电池或成未来主流

随着国家补贴政策向长续航里程与高能量密度倾斜,三元电池的优势逐渐凸显出来,受到国内许多电池企业的青睐,而三元电池中的高镍811电池近来更是受到热捧,2018年被称为高镍811的量产元年。

新能源细分领域 磷酸铁锂电池能否“强势回归”?

三元电池材料的不稳定性,使其在细分领域尤其是客车、专用车领域的应用并不理想。而与之相对的磷酸铁锂电池,却显示出了特有的优势。
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