广告位招租
评论页面
网站首页 < 资讯 < 网友点评
  • 北京 手机用户 2018-01-31 10:03说:

    好文章
  • 上海 手机用户 2018-01-29 19:47说:

    12米混合动力公交车里面只有150公斤超级电容模组,大约提供最高60千瓦的瞬时功率,大约是0.6度100C,估计国内目前有数万台混合动力公交车仍在使用,电池基本上无法替代它,至于快充电池也是可行的,公交车快充是未来方向,王总认为。私家车只能慢充,300高能电池未来只适合应用在没有固定线路的乘用车上。(中车杨总评说)
  • 上海 手机用户 2018-01-29 19:44说:

    分析的有理有据,动力电池如真能达到充电一次可行500公里以上,那电动车就可大众化发展(深圳杨总评说)
  • 上海 手机用户 2018-01-29 19:40说:

    私人汽车问题不大,因为每天平均使用时间只有三个小时,公交车要十几个小时,因为高能量电池能否在公交车上使用仍是一个要研究的问题,比亚迪K9装三吨多磷酸铁锂300度电就是一个失败案例。混合动力方案不需要太高能量,丰田既有的普锐斯只有60-70能量,需要的是高功率和长寿命,300的电池不一定能替代。我了解它大概是10-15C倍率,300的电池如果达不到3C倍率提供的功率还不如它。(中车严总评说)
  • 上海 手机用户 2018-01-29 19:37说:

    雷总,拜读了大作,基本同意你的认识和看法,有几个问题探讨 1。12米公交车续航里程0.8肯定不行,宁波夏天要按是1.2考虑,冬季也不少 2,电池一般要按80%容量考虑,还要预留安全20%余量,就只有标称的64%了 3,能量密度提高的同时,功率密度和寿命循环的提升同样重要,例如300只有1000次还不如200的2000次寿命,功率密度也影响寿命 以上几点如有不妥请指正(中车杨总评说)