皮卡热度升温 电皮卡有机会蹭热点吗?

  • 原创
  • 2019-09-11 15:25
  • 来源:电车资源

摘要:纯电动皮卡市场分析报告(一)

自国家实施节能减排、低碳环保的国策以及推广扶持新能源纯电动车,近年来新能源纯电动汽车得到了大力发展。以北上广深为例,路面悬挂绿色牌照不仅限于私家车,还广泛涉入了出租车、公交、快递物流等行业。就在市场大步向前跨越的同时,越来越多的细分车型也以全新面貌出现在了眼前。

纯电动皮卡市场分析报告(一)

近日,国内多家厂商接连发布了多款纯电动皮卡产品受到众人关注。相比轿车、商用车和越野车,皮卡车型显然是细分的小众市场,而在相似的时间节点众多厂商齐发力,背后的蕴含了什么信息?皮卡是否又将挑起新一轮市场争斗,又或是新能源商场的有力弄潮儿呢?为此我们开始了以下调查。

市场与政策

据资料统计,2018全国皮卡总销量近45万辆。截止至18年12月,全国16家皮卡车企单月销售47544辆,同比增长率为3.5%;1-12月累计销售447985辆,同比增长11.8%。而2019年上半年,18.8万辆,累计同比增长4%。可见,皮卡车型目前火爆的销售程度。

纯电动皮卡市场分析报告(一)


纯电动皮卡市场分析报告(一)

纯电动皮卡市场分析报告(一)

另外,数据还显示了皮卡车型销售的地域分布,北京、四川、云南、广西是皮卡销售的重点省份地区。与之形成鲜明对比的,则为广州、深圳、上海等一二线城市,这些地区用户更多倾向购买微面或是轻卡车型。由此佐证了,用户购买的理性和需求,北京、四川、云南、广西等地区多为山区道路,皮卡车型底盘高、能跑能装、更强的通过性、多功能用途的特点,更符合当地人实际需求。一二线城市,道路条件相对较好、政策法规因素,微面、轻卡车型能更好满足用户的运载需求。

2019上半年皮卡销量数据.jpg

纯电动皮卡市场分析报告(一)

政策方面,皮卡大户省市有相较宽松的政策便利。北京为例,皮卡车型不受“限号”的影响,另外自2018年6月起北京相关部门对“进京证”进一步加强管理,停止办理长期时限证件,并将办理次数做了要求:规定自2019年11月1日起,每辆车每年最多办理进京通行证12次,每次办理的进京通行证有效期最长为7天。政策出台,令许多在京的“外地牌”车主纷纷转投“绿牌”或是皮卡,间接刺激了皮卡销量暴涨。

纯电动皮卡市场分析报告(一)

四川,政府放宽了皮卡的限行规定,据交通部门介绍皮卡在限行时间以外,可进出城区的主要路段,区别了货车、卡车的管理。而云南、广西等省份,则更是将“解禁皮卡”纳入了议题和议程,取消限行规定、规范管理,并相继出台了类似《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡消费的通知》的政策文件。

人们对皮卡的认知

提起皮卡,相信绝大部分朋友会将其与“卡车”联想在一起。尖利的车头、并不十分宽敞的车厢并且后面普遍拖拽着货斗,这些都是皮卡明显的特征。正是这些特征,国内的交通部门将其归入货车进行管理。尽管,有许多家用“皮卡”有着与城市SUV相似的外形和造型,不过彼相似却并非意味着相同,最主要一点在于货斗,我国对货车的认定有别与国外,简单的理解,带货斗、货箱的车都归纳为货车。而在国外,皮卡有着多重标签,如家庭用车、轿车、多功能用车等,个别地方的交通管理也有别于货车、客车。国情、标准的不一致,使皮卡的市场形象一直颇为尴尬。

纯电动皮卡市场分析报告(一)

美国人是皮卡的发明者,据统计每年全美汽车销量中,皮卡占据了35%的市场份额,其中销量前三甲的车型中,必有一款是皮卡。不仅销量好,皮卡还被视为“现代牛仔精神”的美国形象对外出口,好莱坞电影电视剧中,皮卡常是主角、正派的座驾。日常生活中,皮卡也是美国人极为依赖的工具,在农村乡镇皮卡扮演工人角色,拉货、搬砖、杂活样样能扛。繁华的街区中,皮卡则多以快递员、司机的角色出现,快递公司、餐饮企业多爱选用皮卡来送货,个人用户也喜爱开着皮卡通勤上下班。上述的多种场景的角色扮演,也恰到好处地传递美国皮卡“务实精干”形象。

纯电动皮卡市场分析报告(一)

澳大利亚和新西兰也是皮卡的消费大户,数据记录了去年澳大利亚总计销售皮卡超21万辆,新西兰也有16万辆的不错表现。相比美国以“全尺寸”皮卡为主导的市场,澳大利亚和新西兰人们更钟爱“中型”尺寸的皮卡。皆因澳大利亚和新西兰地缘宽广、地貌丰富,身形紧凑、通过性能和越野能力较强的“中型”皮卡更加受当地消费者青睐。

纯电动皮卡市场分析报告(一)

东南亚地区,也是皮卡车型的重要市场,尤其以泰国市场为重点。数据显示,仅中小型皮卡销量,就占了泰国汽车市场总量的58.3%。有意思的是,许多皮卡车主还爱改装,譬如将货斗改成旅游用途的观光车接待游客,又或者加装货箱增加载重。

纯电动皮卡市场分析报告(一)

与皮卡销量大国们相比,德国和日本虽贵为汽车工业强国,但消费者对皮卡却并不感兴趣。数据显示,日本市场销售量最高的为K-Car车型,德国消费者则更认可轿车和SUV。众所周知,德国拥有全球最完善的高速公路网络,道路路况也继承了德国一贯的高品质、高标准。在完善的公路网络和高质量的道路环境下,皮卡所能发挥的用处就不多了。而资源紧缺的国家日本,情况则恰之相反,政府引导和鼓励下,大众更喜爱享受税费减免的小型车,此外,紧缺的道路资源和停车空间,皮卡确实不是明智的选择。

国情+政策+需求=市场

纵观全球皮卡市场,主要呈现了两个特点。一是国情因素,以美国、澳大利亚为例,国土面积大、地缘广阔。相比轿车和商用车,结实耐用、装载能力强、通过性好的皮卡,便是人们的最佳选择。相反欧洲等发达国家,路况条件好、人民经济收入普遍较高、汽车品类选择丰富,因而人们更偏爱精致程度高的轿车或SUV。由此看来,国情环境的因素,某种程度上确实会影响人们的购买选择。

纯电动皮卡市场分析报告(一)

第二点是政策因素,以泰国为例消费购买普通汽车需交约40%的消费税,若选择皮卡车型,消费税税率仅3-4%,今年泰国政府更是追加了豁免税费政策,今年3月开始取消纯电动车(BEV)的消费税,并降低生物柴油B20皮卡的消费税。另一个以政策主导市场的典型例子是日本,正如前面所述,在资源紧缺的国家,政府鼓励和补贴发展小排量、紧凑型汽车。以此原则指导,精明的日本人自然投奔节能环保的政府补贴车型。

纯电动皮卡市场分析报告(一)

第三点是应用场景的需求,政府、电力、森林、农业渔业、消防、城管、机场等部门是采购皮卡车型的核心单位。得益于皮卡能装载货物、能越野等特性,它常常被应用在森林巡逻、专项工程作业、消防、城管巡逻、牵引机械等场景中。应用场景的需求,决定了政府和单位采购,而每年的采购更新数量,足以影响市场销量。

纯电动皮卡市场分析报告(一)

综合上述,可以得出传统皮卡的市场销量主要受国情环境、政策、应用需求三点因素所左右。未来,更节能环保的纯电动或新能源皮卡出现后,能否突破壁垒,并冲出重围,引领市场潮流呢?在笔者看来,是有信心的。第一在于皮卡本身“既家用,又商用”的产品属性,更有甚者还提供不俗的越野性能。再综合多功能、灵活、高性价比等多重特点,皮卡无疑超越了其他车型的产品体验。其次,在转变成纯电动或新能源后,皮卡的环保性势必有大的跨越,对于个人车主而言,新技术的出现也能获得更好的体验,比如更安静和舒适行驶品质、宽敞的空间,试问又何尝能不被这些亮点吸引呢。重要的是政策,目前看来,不论国内还是海外,政府对待皮卡的政策持积极态度,逐步放宽管理,市场呈良好向上的态势发展。假设局面进一步放开,笔者大胆预测欧洲市场将会是新的销量爆发点。国内市场以及自主品牌,目前见到不少厂商已经发力,估计乘用市场和以旅游房车为代表的衍生后市场将是新的突破点。其次,皮卡还要稳守原有的政府机要部门和企业订单,提升服务水平则是维系客户的重要手段之一。


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