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实力轻卡,以品质服人,江铃凯锐EV一周长测见真章

  • 原创
  • 2020-01-11 21:02
  • 来源:电车资源

摘要:纯电动轻卡作为城市物流运输的主力,承担了人们生产和生活中的各种重任。综合品质则最能够评价一款轻卡好坏的指标。业内“江铃品质”的口碑时常在用户和运营商间相传......

纯电动轻卡作为城市物流运输的主力,承担了人们生产和生活中的各种重任。综合品质则最能够评价一款轻卡好坏的指标。业内“江铃品质”的口碑时常在用户和运营商间相传。近日,电车资源接到了江铃凯锐EV的试驾车,并进行了实车续航测试。带着用户和市场的各种反馈和评价,笔者与眼前这辆凯锐EV一代相处了长达一周时间,以亲密接触和深入体验,来感受这款车型神奇的魅力。

毫无疑问,江铃凯锐EV是市场上备受关注的明星车型,从纯电动轻卡市场份额、保有量、运营商反馈、用户评价等综合多方面,凯锐EV都给市场和用户交出了满意的答卷。本次实测车辆为凯锐EV一代107kWh电量版本,车型配置单中还有82kWh电量版本。电池由业内名牌宁德时代负责制造和供应,配合大地和公司120kW高功率永磁同步电机,动力强劲、品质可靠。厂方介绍,凯锐EV的续航表现在40km匀速下可达380km,并且底盘部件、车体、货厢等重要部位,采用了多种复合材料、铝制零件等以减轻整车重量。车身的轻量化,也有助于节省电量,提升续航和装载能力。

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记得前不久,在江铃股份的测试场,最新的凯锐EV二代换代车型相继亮相,当时新车的革新和冲击,就让同行的媒体朋友们惊讶,那次也是笔者第一次接触凯锐EV系列。而排产原因,用户们要见到二代实车,时间仍要耐心等待一阵。

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相比之下,这次接触一代车型,依旧充满着新鲜感。外观部分,科幻感极强的流体造型的导风罩,瞬间吸引人们的眼球。外观的一切设计都遵循实用性原则,譬如集成多种组合镜片的后视镜,提高了驾驶便利性。同时标配了前方和侧方两组照地镜,可最大程度地减少盲区。

譬如车侧电池仓的封闭式护板,降低了电池模块受损的风险。又譬如车尾部的”防钻梁“及倒车雷达。“防钻梁”为高强度钢材,硬度高,一方面防止后车追尾时不幸卷入车底。另一方面,对货厢起到保护,坚固的梁体可减少撞击的伤害值,尤其是经常出入狭窄装卸平台的用户。同比其他车型,许多则装备铝制梁。值得一提的是凯锐EV的倒车雷达,虽然实测车型并未配备倒车影像,但倒车时的判位并不困难,雷达指示准确,并且仪表台上会有距离的指示及不同等级的嗡鸣提醒。

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车厢内饰和氛围,同样让笔者大感新鲜,虽然没有二代车型“双色拼接”那般视觉冲击强烈,深灰色调内饰秉持了实用、易用原则。触手可及之处,材料质地柔软、座椅舒适度适中。储物空间方面,杯座设计在空调两侧出风口处、中控台、副驾位置和门板处均设置了大面积的储物格,在凯锐EV身上,驾驶位顶部的顶层储物格为标配。

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人机工程方面,设计合理,主驾位座椅的可调角度十分多,前后移动的行程较长,即使身型高大的壮汉,也能轻易调节到合适的坐姿。副驾驶座,由于没有采用窄体车厢,因此满座两人情况下,横向空间依旧宽松。中排座椅采取了可收折设计,必要时可摇身变为小型桌板。

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内饰3.jpg

经实测,江铃凯锐EV一代107kWh电量版本空车续航310km,具体续航情况如下:

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(而普遍用户和运营商均表示,满载情况下,凯锐EV的续航也能应付250km左右的续航。)

需要说明的是,当电池电量低于20%时,SOC便进入提示显示,原本剩余里程的显示也随之关闭。经实测,电量剩余10%时,电池会出于保护切断动力。

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充电部分,凯锐EV标配快充标准接口,实测车辆从7%- 80%电量仅半小时,一小时基本充满至98%电量。由于车辆电池有过度放电和略微的自然损耗,致使后续2%电量的充电等待较长,最终完成充电共耗时92分钟。相较其他品牌轻卡,凯锐EV充电速率快,一气呵成,中途未曾遭遇中断、通讯信号丢失等BUG。

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性能部分,江铃凯锐EV搭配了120kW高功率永磁同步电机,而市场同级车型普遍采用100kW功率的电机。动力输出和调教上,凯锐EV偏向线性,电门采用立式踏板,踩踏脚感层次分明。并且车辆带有坡道辅助功能,在略有起伏路面松开刹车,车辆不会发生溜车情形,切换电门的瞬间,高功率电机及时介入,轻轻地推动车辆向前,帮助起步。

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货厢方面,实车装备的是容积容积18.5m³铁铝货厢,厢体坚固耐用。实测货厢内部宽度为2100mm,地台经过防滑纹路处理,测试期间,笔者在货厢随机放置了数箱液体货物。经紧急刹车、急加速等极端情况验证,地台的止滑效果显著,货物完整无损伤。而经验丰富的老司机告诉笔者,1000mm的标准方形卡板,凯锐EV能轻松放入8个。若安装有液压尾板装置,不仅装卸效率会提高,单程运价也更可观。

货厢空间2.jpg

此外,纵使车辆并没有“ECO”之类的节能选项,可聪明的BMS系统已有足够智慧时刻节省车辆电量,让你在使用过程中完全抛弃续航的焦虑症。经观察,车内仪表SOC所显示的是实时续航计算,常常是开了十几公里,续航里程仅减少几公里,电量下跌的速度并不快。当电池电量剩余约20%时,电机输出功率似乎有所限制,但这样的落差是轻微的,只要你加深一点电门,动力响应和介入依旧充裕。

用一台纯电动轻卡作代步,会是怎样的体验?

为期一周测试里的大部分时间段,笔者都将它当作日常通勤车使用。或许许多网友会有疑惑,用一台纯电动轻卡代步会是怎样的体验?笔者带着同样的疑问,将测试车领了回家。

实测车辆车长接近6米,车宽2.3米左右,面对如此庞然大物,起初,笔者找了片空地进行适应和练习。待熟悉后发现,其实它的转弯和掉头等还是十分灵活轻便的。得益于深圳对新能源绿色物流车的开放和路权政策,除了高峰期时段深南大道限行、快速路只能走货车道、个别有高度限制的区域和地下车库不能去外,纯电动轻卡的使用环境还是相当自由的。在设计之初,厂方就将乘用车化、NVH等理念融入到产品中,并极力作为推广宣传的卖点之一,而日常使用场景和过程中,凯锐EV的人性理念和友好,给笔者留下深刻印象。

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与广大用户一致共识的一点是,凯锐EV的车厢很安静,完全升起车窗后,几乎能阻隔90%的外部环境噪音。车辆行进过程中,电机能发出的躁动几乎察觉不到,当然遇到大一点起伏和坑洼,耳朵会听见透过底盘和悬架传来路面噪音。静止状态下,电机处在待命阶段,凯锐EV丝毫不闻声色,而笔者测试过的其他车型里个别产品会发出扰人的低频噪音,细节节点上江铃的完善工程做的很好。整车的隔绝、噪声抑制、电器部件等多项环节,凯锐EV的答卷成绩让人满意。当然,作为一线轻卡品牌,依托福特体系、国际标准,做到上述的表现和结果完全是在意料之中。回顾在工厂参观所见的情形,车型从设计、研发、制造等流程都必须经过严苛测试,同时开发团队还得聆听市场和用户意见进行不间断改进优化。

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理所当然,产品的成功和改进,要勇于听取市场的声音。测试中,笔者也接触了运营商使用同款车型的司机朋友。大家普遍反映,凯锐EV一代车型的“外摆镜”在实际使用中后视镜收折角度不太便利。现在,换代车型已经将其改成了“门镜”设计,镜架向车头延伸,照射范围和可视角度得到优化,收折时也更节省空间。

其次,在测试车上,笔者发现车辆空调的制冷机偶尔无法开启。后查阅资料得知,凯锐EV空调压缩机采用了多级自动调节的涡旋压缩机,空调系统为了给车辆节省电量,会判断环境及行车动态进行调控。由此推断,笔者遇到的情况,可能是空调处于省电等目的电脑系统强行限制所造成的。希望日后,厂方能透过升级行车电脑、OTA等方式升级空调模块,增加用户体验。值得一提的是,凯锐EV配备了PTC暖风加热系统,是针对北方用户极为友好的设计。

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此外,笔者发现测试车的方向盘多媒体控制按键十分松垮和脆弱、调节音频的滚轮已经出现了错位,而测试车的出厂日期仅一年半,总行驶里程不过1400km,问题极有可能出现在制造或设计环节。也有个别用户认为,右侧的方向盘多媒体按键会干扰驾驶。

后记

凯锐EV是江铃第一款纯电动化的轻卡产品,同时也是同级车型中出类拔萃的参照范本之一、用户公认的好产品。之所以能够取得良好的市场凡响和赞誉,既离不开产品实力本身,也不可忽视强大的销售和售后网络力量。凭借十余年燃油车建立和积累的完善售后体系,为凯锐EV提供了强大支持。虽然,在实测中车辆存在些许细微的“小问题”,但我认为它已经足够的优秀,毕竟瑕不掩瑜,综合品质足以盖过这些“小遗憾”。

经过测试,实车空车续航310km的成绩确实有实力打脸许多对手。普遍用户和运营商则表示,满载情况下,凯锐EV的续航也能应付250km左右的续航。结合品质和性能,凯锐EV确实拥有极高性价比,市场销量、用户满意度等多个维度都得以佐证这一结论。随着竞品对手实力的提升、政策变化、用户预期值提高,大家对凯锐EV的期望也越来越高。

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近期,高速公路收费标准改革引起了广大运营商和个体司机朋友们的议论,结合去年“大吨小标”等轻卡热点议题,市场现实倒逼了许多厂商进行产品升级。在舆论风口面前,江铃率先发布了凯锐EV的二代迭代产品,以适应市场变化。

据悉,目前二代产品已经排上了2020年度生产计划,预计到达终端用户和运营商手里的等待不会太久了。而此前,笔者在测试场上见到新产品,核心电池电量、密度和续航能力均有所升级,车厢内饰更精致美观、配色新颖,底盘、货厢等核心部位进行了轻量化设计等等。期待,江铃凯锐EV二代产品,能为用户们带来更愉悦和安心的使用体验。

 (电车资源 彭勇彬)

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