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换不起电池卖不出价 新能源的保值焦虑如何破解?

  • 原创
  • 2020-01-10 11:31
  • 来源:电车资源 素萍

摘要:据电车资源调查了解,不少新能源老车主表示面临”换电池贵、卖车难“的局面。

1月7日,公安部发布的最新统计数据显示,截至2019年底全国新能源汽车保有量为381万辆,与2018年底相比,增加120万辆,同比增长46.05%。其中,纯电动汽车保有量310万辆,占新能源汽车总量的81.19%,新能源汽车增量连续两年超过100万辆。

新能源车的保有量上来了,这便有了二手车交换的流通基础。据电车资源调查了解,不少新能源老车主表示面临“换电池贵、卖车难”的局面。

电动汽车保值太低,两年掉价70%

老家在广东佛山,现居深圳的梁先生接受记者采访时表示,他家在2018年初买进比亚迪e6,买车的初衷是考虑到家里孩子多,此外他家是做茶叶批发生意的,为了跟客户打好关系,通常会选择亲自送货,每天需要来来回回好几趟,所以他便选择了车身空间较大、续航里程较高的比亚迪e6。

当记者聊到卖二手车的问题时,梁先生嘴角微抽,面露苦笑。

我21万买入新车,现在估值不到7万,还不一定有人愿意买,两年掉价70%,想想真的血亏。

他表示虽然他现在还没打算换车,但他的亲戚朋友经常对他买电动汽车表示不理解,可见新能源车保值率低也是影响消费者购买的一大重要因素。

“换不起电池,卖不出价”新能源车主的保值焦虑如何破解?

根据中国汽车流通协会统计的《2019年11月中国汽车保值率报告》显示,市场上续航里程在300公里以上的新能源车,车龄1年,除了特斯拉有60%以上的保值率,其他的国有品牌,保值率已经低于50%;车龄3年,绝大部分品牌其保值率降至2成到3成,即便表现最好的特斯拉MODELX、MODELS保值率也低至50%。而续航里程在300公里以下的新能源车,1年车龄保值率便仅剩20%-30%。

随着纯电动的迭代加快,续航里程越来越高,也由此加速了二手车价格贬值的趋势。

新能源汽车不受二手市场待见

此外,记者走访深圳二手车市场时,发现新能源汽车不仅卖不出价,还不受二手市场待见。各家商铺的停车场上密密麻麻停放着各式各样的燃油二手车,但却很难看到新能源二手车。一家二手车市场的销售人员跟记者解释,“二手电动汽车保值率远低于燃油车,又因为动力电池会随着使用不断衰减的缘故,到时想要脱手或更换电池都相当不划算,所以不受买家欢迎,难成交。”

此外,商场的销售人员还表示,就新能源车而言,插混相较于纯电动更受消费者欢迎,毕竟买家对于纯电动汽车的充电、续航里程等方面有更多的顾虑。

“换不起电池,卖不出价”新能源车主的保值焦虑如何破解?

一直以来,自燃、充电难、续航里程不足等问题就是消费者购买新能源车的“拦路虎”。目前纯电动汽车保值率堪忧,而保值率恰恰也是消费者购车时重点考量的因素之一。

有行业人士表示,目前新能源二手车是一个现实难题,除非真正有这方面需求的市场。比如,把二手车用到三四线小城市做网约车,每天在小城市里跑80公里,不需要很高的续航里程,这或许可以成为新能源二手车的一个去处。

换电池太贵车主坦言不划算

在记者的走访中,在深圳做网约车司机的张师傅表示:“目前一辆纯电动汽车换电池最少要4万元,续航里程高一点的就更贵了,换电池根本不划算。”

所以不管是卖车还是换电池对车主来说都是坑,不管他们作何选择,都会让新能源车的销量更加尴尬,因为电动汽车的保值率一直在降,或许也会让老车主选择重新回归到燃油车的怀抱。

另有业内人士表示,2016年前后由于补贴力度大,新能源车价格较低,而如今换电池需要6-7万,相当于买一辆新车的钱,车主当然不乐意。此外,早期的动力电池续航里程比较低,而随着电池的更新换代,更换高里程的电池需要的价钱有可能比买车还要多。

新能源车的保值焦虑如何破解?

据了解,我国用于运营的新能源车动力电池报废年限是3-5年,私人用户的乘用车动力电池报废期限是5-8年。尽管新能源自2015年才真正进入快速增长期,截至目前,较早推广的新能源车也已经进入回收期。

动力电池回收与新能源二手车难题是同一个问题,但问题是如何有序回收动力电池?如何解决老车主二手车保值低、脱手难的焦虑?

据央视新闻报道,北汽新能源技术总监兼工程研究院常务副院长李玉军 接受采访时表示,北汽新能源建立40多个回收网点,这些网点都可以对电池车辆进行回收,尤其是早期的用户,北汽主要的政策是老车换购新车。

而比亚迪采取的方案是:评估整车的使用年限,推出电池保修期为8年/15万公里,电芯则是终身质保的方案。

有业内人士表示,如今讲新能源二手车,其实是一个伪命题。因为现阶段,还没有任何一个机构能对新能源车的残值做出准确的评估。此外,目前我国连燃油车的监管体系和评估体系都尚未成熟,何况新能源这个新兴行业呢?

动力电池会随着使用而衰减,而动力电池的衰减恰恰是新能源二手车难题的关键。从动力电池的角度而言,最好的措施是主机厂回购,或与动力电池厂商、动力电池回收企业等合作,多方探索解决回收渠道及商业模式,从回收网点、运输、阶梯利用,形成完整的产业链。

从国家层面上讲,国家应制定明确的法规,建立健全新能源二手车的评估体系和监管体系,有条不紊地推进试点工作,培育标杆企业,推动行业的发展。

从消费者的角度而言,解决了新能源电池衰减的售后问题和保值率低的焦虑,才能重拾购买新能源车的信心,从而促进新能源汽车销量的增长。

(文/电车资源 素萍)

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“换不起电池,卖不出价”新能源车主的保值焦虑如何破解?

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