当新能源汽车补贴大潮退去 车企有何规划和策略?

  • 2018-11-06 15:38
  • 来源:电车资源 岳绍雪

摘要:到2020年,新能源汽车补贴将完全退出,渠道网络如何建设?补贴退出之后市场还能否持续?燃油车是否会被新能源汽车取代?

电车资源讯:

距离2019年还有两个月,新能源汽车补贴政策调整再度成为汽车界热议的话题,其实不仅仅是2019年补贴退坡的问题,如果想的更长远一些,按照原有的规划,到2020年,新能源汽车补贴将完全退出。不同的车企对于新能源汽车的定位不同,战略也有所区别,渠道网络如何建设?补贴退出之后市场还能否持续?燃油车是否会被新能源汽车取代?

新能源汽车渠道是新建还是赋能?

新能源汽车的产品特点与传统汽车有着较大的区别,大部分的观点认为,新能源汽的渠道网络不能沿用过去的4S店的形式,网路布局需要另辟蹊径。从目前的发展趋势来看,大多采用了新建新能源汽车网络与现有品牌网络并网销售的形式,不过,有观点认为,随着新能源汽车产品的增多,新能源独立渠道一定会逐渐铺开。

当新能源汽车补贴大潮退去 车企有何规划和策略?

对此,上汽大通销售总监阎文提出了不同的看法,他表示,为新能源汽车去构建一个全新的渠道网络并不合理。阎文认为,与其培育新的渠道网络,不如把原有的网络做的更加扎实,赋予其新能源的能力。他认为,在未来,部分新建的新能源汽车渠道将与企业现有的渠道相融合。电车资源记者了解到,目前上汽大通也正在通过现有的服务网络自建新能源售后维护/维修能力, 同时为了方便用车,进行了一部分充电基础设施的建设。

补贴退出之后市场还能否持续?

受到补贴退坡的影响,2018年新能源物流车市场并不客观,去年这时各车厂正在加班生产赶订单,但今年订单量还较低;相较而言,由于公务用车的需求以及私人市场的逐步崛起,新能源乘用车市场相对较好。到2020年补贴彻底退出,新能源汽车行业又当如何呢?

阎文表示,当前新能源汽车在使用还是存在较大的桎梏,不管是续航里程较低,还是基础设施建设不完善都影响着车辆的推广使用。而一个行业的建设,包括其配套设施和产业链的建设需要一个长期的孵化过程,因此在补贴退出后,用户对于新能源汽车的需求将可能下降。电车资源了解到,到后期,上汽大通依然会坚持进行新能源汽车的研发,不过在制造方面将会更加贴合政策的走向,适应市场的需求,在坚持技术创新的同时,保持自身的可持续发展。

燃油车是否会被新能源汽车取代?

2017年10月19日,长安汽车宣布正式启动“香格里拉”计划,将在2025年全面停售传统燃油车;随后的2017年12月,北汽集团董事长徐和谊正式宣布,2020年,北汽在北京地区停售燃油汽车,2025年,北汽在全国市场全面停止销售燃油汽车(除军民融合和专用汽车之外);2018年7月,海马汽车宣布,2020年后推出新能源模块化平台,2025年将全面淘汰燃油车。

2020年或者2025年对于新能源汽车而言都是一个非常微妙的节点,2020年中国新能源汽车补贴将完全退出;而欧洲国家纷纷先后公布了停售燃油车时间表,停售时间大致在2025年至2050年之间。

以上国内车企或是国家在2025年是否能够全面停售燃油车还是一个未知数,但从各种宣言不难看出这些车企进军新能源领域的信心。对此,阎文表示,在短期内新能源汽车不会取代传统燃油车,不过他也表示,在未来一段时间里,新能源汽车的市场份额还将增加,到2020年将占据约20%~30%比例。

电车资源了解到,目前上汽大通在同时进行纯电动、混动、燃料电池三种技术路线的研发。阎文表示,燃料电池汽车适合长途重载的运输,而纯电动物流车在城配领域有较大的市场需求;插电式混合动力乘用车在不影响用户使用感受的同时,践行了环保的理念。他认为,随着补贴的退出,各大车企需要对新能源汽车进行重新定位,找到其适合的位置。

(文/电车资源 岳绍雪)

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