松下方形电芯技术应用统计-本田Clarity PHEV与EV

  • 2019-06-14 09:06
  • 来源:知化汽车

摘要:本田迄今为止销售了两款主要的纯电动汽车FIT EV和Clarity EV/PHEV,前者使用的是东芝的方形电池,后者则使用的是松下的VDA PHEV2电芯,并且本田是首家使用了液冷系统的日本汽车企业。

本田迄今为止销售了两款主要的纯电动汽车FIT EV和Clarity EV/PHEV,前者使用的是东芝的方形电池,后者则使用的是松下的VDA PHEV2电芯,并且本田是首家使用了液冷系统的日本汽车企业。

这里简单来看下Clarity EV 和PHEV的电池系统。

一 电池系统PACK

松下方形电芯技术应用统计-本田Clarity PHEV与EV

电池系统PACK主要位于前后排座椅下方,前排6个模组,后排8个模组(其中2个模组在第二层,其它6个在第一层),共计14个模组。

Clarity PHEV 总电量为17kWh,续航75.6km(EPA),Clarity EV 总电量25.5kWh,续航143.2km(EPA)。

两个BMS位于最后排模组的上方,左右对称安装;中间通道是高低压线速,统一汇总至中间,便于集成;12V DC-DC逆变器位于前面-后面模组中间。水冷板分别位于模组的下方。

松下方形电芯技术应用统计-本田Clarity PHEV与EV

二 模组

松下方形电芯技术应用统计-本田Clarity PHEV与EV

每个模组由12个电芯组成,2并6串,每个模组电量约1.2kWh;整个PACK共计168个电芯,2并84串;侧板对电芯的膨胀力有约束作用,水冷板置于每个模组的下方,冷板与模组间填有导热材料。

三 电芯

松下方形电芯技术应用统计-本田Clarity PHEV与EV

PHEV和EV的电芯都来自于松下,最新的车型所用的电芯材料为NCM111体系,电芯的尺寸为148.7*26.7*91.1(也有报道为148*27*90),为26Ah VDA PHEV2电芯,额定电压3.7V。相比于上一代PHEV电芯在长和高的尺寸上均有所减少(长减少11%,高减少29.4%),宽度上增加了13%,电芯朝扁平化方向发展,这与目前的电芯发展趋势一致。

四 液冷系统

液冷系统同时提供电池包、DC-DC和OBC的冷却,对于电池系统而言,应该是每一排模组(2个并排)共用一个水冷板,这样前面有3个冷板,后面有4个冷板。

松下方形电芯技术应用统计-本田Clarity PHEV与EV

流道方向与顺序如下图所示。电芯稳定控制的目标范围是25C-35C。

松下方形电芯技术应用统计-本田Clarity PHEV与EV

本田在未来即将推出的多款海内外BEV均有计划采用松下的电芯,目前来看很大可能性是NCM523的50Ah左右的电芯,电芯的尺寸不变。

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