新能源专用车国补通过率仅62% 未达2万公里是主因

  • 2019-12-05 18:11
  • 来源:电车资源 焦点

摘要:不满足2万公里的新能源专用车有896辆,占比47.23%;与推荐目录不一致的新能源专用车有790辆,占比41.64%;未接入国家监管平台的新能源专用车有211辆,占比11.12%。

近日,工信部公示2018年度新能源汽车推广应用补助资金初审结果。根据电车资源统计,企业申报新能源车推广量为57.4万辆,专家组核定的推广量为54.1万辆,通过率超过94%。

新能源专用车国补通过率仅62% 未达2万公里是主因

分车型来看,乘用车方面,企业申报54.94万辆,专家组核定52.15万辆,通过率为94.92%;客车方面,企业申报2.08万辆,专家组核定1.73万辆,通过率为82.89%;专用车方面,企业申报0.42万辆,专家组核定0.26万辆,通过率为61.68%。

新能源专用车国补通过率仅62% 未达2万公里是主因

新能源专用车国补通过率仅62% 未达2万公里是主因 

通过对比可以看出,在三大车型中,新能源专用车不仅企业申报数量最少,而且审核通过率最低。相比2018全年10.8万辆的新能源专用车销量,本次专家组核定的新能源专用车推广数可以说少得可怜。本次通过核定的新能源专用车主要是哪些车型?来自哪些企业?未审核通过的主要原因是什么?电车资源对以上问题进行分析,以供参考。

2563辆新能源专用车通过审核,其中纯电动物流车通过率仅49%

经电车资源统计,本次企业共申报新能源专用车4155辆,其中纯电动物流车2949辆,纯电动环卫车及其他车型1206辆;专家组核定新能源专用车2563辆,其中纯电动物流车1451辆,纯电动环卫车及其他车型1112辆。纯电动物流车审核通过率为49.20%,纯电动环卫车及其他车型审核通过率为92.21%。

新能源专用车国补通过率仅62% 未达2万公里是主因

新能源专用车国补通过率仅62% 未达2万公里是主因

28家车企的新能源专用车通过审核,东风/吉利四川商用车/福建新龙马排前三

经电车资源统计,通过审核的2563辆新能源专用车来自28家车企。其中,东风系公司通过审核的新能源专用车数量最多,达到570辆,占比22.24%;吉利四川商用车位居第二,有316辆新能源专用车通过审核,占比12.33%;福建新龙马以284的核定推广量位居第三,占比11.08%。

新能源专用车国补通过率仅62% 未达2万公里是主因

新能源专用车核定推广量超过200辆的企业还有:北京华林特装车(265辆,占比10.34%)、郑州宇通重工(254辆,占比9.91%)、瑞驰新能源(200辆,占比7.80%)。

南京金龙和一汽解放青岛的新能源专用车核定推广量分别为182辆、100辆,其他20家企业的新能源专用车核定推广量均在百辆以下。

2018国补清算新能源专用车企业核定推广量排行榜与2018年新能源专用车企业销量排行榜差异较大,主要原因可能是2018年新能源专用车销量主要集中在年末(即11月、12月),而这部分车还没能跑满2万公里,车企在本次国补清算中没有进行申报。

新能源专用车未审核通过的原因:不足2万公里+与推荐目录不一致+未接入国家监管平台

根据电车资源数据,本次有1592辆新能源专用车未通过专家组核定,占企业申报总量的38.32%。其主要原因有以下三点:

(1)国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里;

(2)与推荐目录不一致(包括车型推荐目录批次不一致、关键零部件发票信息与推荐目录不一致、电机参数与推荐目录参数不一致);

(3)未接入国家监管平台(包括未接入国家监管平台和上传数据不符合政策和国标要求)。

其中,不满足2万公里的新能源专用车有896辆,占比47.23%;与推荐目录不一致的新能源专用车有790辆,占比41.64%;未接入国家监管平台的新能源专用车有211辆,占比11.12%。

新能源专用车国补通过率仅62% 未达2万公里是主因

 

上述原因(1)和原因(3)均与国家监管平台有关。因此,车企若想顺利获得新能源汽车国家补贴,必须重视涉及到国家监管平台的相关工作。

来源:电车资源  焦点

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