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特斯拉- 特斯拉Model 3

Model 3获IIHS最高安全评级 国产版成绩将公布

  • 原创
  • 2020-02-29 09:42
  • 来源:电车资源
摘要:特斯拉Model 3顺利国产以及降价在去年年底掀起了一股新能源车热浪,让特斯拉收获了不少的订单,作为在全球范围内销量最高的纯电动车,相信很多潜在消费者都对这款“最便宜”的特斯拉安全性十分感兴趣。

【电车资源 技术文章】特斯拉Model 3顺利国产以及降价在去年年底掀起了一股新能源车热浪,让特斯拉收获了不少的订单,作为在全球范围内销量最高的纯电动车,相信很多潜在消费者都对这款“最便宜”的特斯拉安全性十分感兴趣。

Model 3获IIHS最高安全评级 国产版成绩将公布

春节前夕,中保研CIRI已经在官方微博发布了2020年第一批进行碰撞安全测试的车型列表。其中国产特斯拉Model 3是继小鹏G3之后,第二款参加测试的纯电动车。

Model 3获IIHS最高安全评级 国产版成绩将公布

虽然国内的测试结果可能要3月份之后才能公布,但我们不妨先来看看美国IIHS关于特斯拉Model 3的测试成绩。由于中保研的测试项目和方式与美国IIHS基本相同,因此我们可以用IIHS的成绩作为参考,并且在国产版成绩出来后对比一下两者的差异。

Model 3获IIHS最高安全评级 国产版成绩将公布

以上就是美版特斯拉Model3的IIHS测试成绩总评,适用于美版2017-2020款车型。从图中可以看到,美版特斯拉Model 3仅在儿童安全座椅安装便利性上有失分,而在安全性方面的表现全部为G(Good),因此直接获得了IIHS 2020年的最高安全评级奖。

● 主副驾25%重叠率偏置碰撞

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首先是难度最大的主副驾驶25%重叠率偏置碰撞测试。美版Model 3全系标配9个安全气囊,在主驾驶侧25%重叠率偏置碰撞测试中,车辆的结构大体保存完整,A柱没有发生变形,保证了驾驶员足够的生存空间。安全带起到了应有的限位效果,安全气囊也提供了有效保护。

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不过Model 3的问题在于前排车门铰链与裙边交汇的位置。我们可以看到该部分的形变比较大,并且对驾驶员的腿部空间造成了一定程度的入侵,从而对假人左侧小腿的部分造成了伤害,所以Model 3在小腿/脚部的环节只拿到了A的评价。

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值得一提的是,与美版车型不同,国产版Model 3并没有配备膝部气囊,因此在中保研测试的主驾驶25%重叠率偏置碰撞测试中,其最终成绩或许会有所不同,甚至可能还会更好。例如下表的美版Model 3副驾驶25%重叠偏置碰撞测试成绩,没有膝部气囊的副驾驶小腿&脚部反而获得了G评价。

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根据IIHS的说法,虽然膝部气囊在汽车上越来越常见,但从400多次碰撞测试的数据中可以看出,它在碰撞中并不能起到太大的作用,在某些情况下甚至反而增加了腿部受伤的可能。

● 侧面碰撞

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在侧面碰撞测试中,美版Model 3的表现同样非常不错,座椅侧气囊以及前后排头部气帘及时打开,有效保护了驾驶员和乘员的头部个躯干。可以看到碰撞后Model 3的B柱虽然发生了明显的变型,但并没有断裂,并且在碰撞之后,B柱与驾驶员座椅纵向中心线之间仍有22.5cm的距离,车上人员有非常充足的生存空间。

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● 主动刹车测试

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Model 3全系配备了Autopilot 自动辅助驾驶系统,因此在主动刹车测试中能够轻松通过,首先是“车对车”的情况,在时速为12mph(19.2km/h)和25mph(40.2km/h)时,Model 3均能够有效通过主动刹车系统避免与前方车辆发生碰撞,获得了“SUPERIOR”最优秀的评价。

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而在“车对人”的情况下,Model 3未达到完美发挥,只拿到了低一级别的“ADVANCED”评价。无论面对横穿的成年人还是平行的成年人,Model 3在时速12mph(19.2km/h)和25mph(40.2km/h)时都能有效将车及时刹停,在时速37mph(59.5km/h)时无法完全刹停,但已经能将速度降至3mph(4.8km/h)。而本次的丢分的主要原因是面对横穿的儿童时无法完全刹停,平均减速只能达到5mph(8km/h)。

● 车顶强度、座椅&头枕、大灯

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特斯拉Model 3采用了同级别车型十分少见的超大面积玻璃车顶,只有A柱和B柱位置有两条加强梁,这也让很多人对其车顶的结实程度产生了质疑,但在实际的测试中,Model 3的车顶抗压能力表现十分出色,可承受的最大峰值载荷达到了9450kg,足足相当于5.85倍的自重。至于座椅&头枕以及大灯就没有太多可以介绍的了,全部评分均为G。

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● 儿童安全座椅安装便利性为A

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最后再来看看儿童安全座椅的安装便利性,在后排的三个座位中,左右两侧位置拥有完整的ISO-FIX儿童座椅接口(顶部系带锚点+底部双锚点),并且容易看见,也没有被其他部件遮挡,只是锁扣稍微有点太深了,在安装时稍微有些不方便,因此稍稍扣了分。而中间座位只有一个顶部系带锚点。

● 总结

总的来说,美版特斯拉Model 3的安全性表现是非常不错的。在国内中保研CIRI的碰撞测试项目中,我们除了会测试其主驾驶25%重叠偏置碰撞、侧面碰撞、车顶静压、座椅&头枕、主动刹车系统之外,还会有低速碰撞以及行人保护测试。在车身钢材、玻璃等部件换装了国产供应商之后,Model 3的安全性会不会有所变化呢?让我们拭目以待。

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