不仅靠才华还能拼颜值 试驾比亚迪全新一代宋DM

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  • 2018-12-06 18:39
  • 来源:电车资源 莫云信

摘要:论是什么东西,都会给人不同的视觉感受,而视觉感受就源自于人眼所看见的,而比亚迪宋DM就营造了这种让人不自觉地看多两眼的视觉效果。

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不仅靠才华还能拼颜值 试驾比亚迪全新一代宋DM

电动乘用车平台(www.evpartner.com/auto/)讯:无论是什么东西,都会给人不同的视觉感受,而视觉感受就源自于人眼所看见的,而比亚迪宋DM就营造了这种让人不自觉地看多两眼的视觉效果。比亚迪宋DM相比于老款有一个明显的下调,售价区间为17.69万元-20.69万元。本次的试驾车型为比亚迪2019款宋DM 1.5TID 智联锐耀型。

不仅靠才华还能拼颜值 试驾比亚迪全新一代宋DM

外观方面,新款宋DM使用了全新的家族式设计风格,称之为“Dragon Face”,虽然取消了雾灯,但是搭配了全LED大灯组,整体造型也与上一代车型完全不同,有时尚大气的感觉。

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而车尾部分,同样变化巨大,采用了贯穿车尾的一体式LED尾灯,加上镀铬装饰条,看起来没有这么臃肿,而整体造型却显得比较沉稳。

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从车身侧面来看,车身采用了分段式的线条,从轮拱处延伸到后门把手上端,再从后门把手末端延伸到后尾灯,整体视觉效果更加,更具力量感。而顶配车型还采用了双色的设计,搭配了黑色顶棚。车身尺寸分别为:4600/1870/1700mm。

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轮胎采用的是固特异的235/50 R19,而轮毂造型也采用了新的样式,且涂装成了灰色,总体符合车身设计。

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内饰方面,若非看见方向盘,否则完全认不出这是一台宋DM,内饰和外观一样,基本使用了全新的设计风格,采用了当下流行的简约式风格。

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而自适应旋转触控屏,低配为10.1英寸,其余车型为12.8英寸,体验流畅,画质清晰。当进入导航界面时,屏幕会自动旋转成竖立状态,也可以调节成横屏使用。

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虽然取消了大部分按钮,但是得益于多媒体系统支持语音操控,驾驶时不需要手动操作也能完成对空调的调节,对导航和调节空调的识别都比较好,完全能满足日常使用需求。

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 配置方面,上坡辅助和陡坡缓降都是全系标配,编者在通过一个有4层台阶高的小短坡时,未踩电门的情况下就慢慢的开上去了,实际体验不错。

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至于四驱系统的驾驶模式,则挪到了电子驻车按钮后面,集成为一个按钮。

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前排还有12V接口以及2个USB接口,能完全兼顾驾驶员和副驾乘客的需求。

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后排则配备了标准的220V电源接口以及2个USB电源接口。

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动力方面,宋DM采用的是1.5T涡轮增压发动机搭配6速双离合变速箱,同时搭配前后双电机。除此之外还运用了第三代DM技术,除了原有的前/后双电机之外,增加了一个BSG电机。两个电机的最大功率都为110千瓦,最大扭矩250牛·米。动力系统的综合功率为333kW,综合扭矩为740N·m,传动方面依然是电动的全时四驱的驱动方式。

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在悬架方面,宋DM采用的是前麦弗逊后多连杆结构,但由于宋DM增加了后电机和传动半轴,采用的是连杆支柱式的结构。

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在充电方面,家用充电器1.6千瓦(220V)充满电需要10个小时;3.3千瓦(220V)壁挂式充电盒充满垫需要5个小时。

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刚坐上宋DM的时候,感觉坐姿有点高,但是视野很广阔,方向盘手感也不错,因为采用了电动助力转向系统,方向盘的转向力度有2种模式可调,分别为运动和舒适,舒适的力度更适合女性司机,运动的力度更适合男性司机。

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宋DM提供EV和HEV两种驱动模式,都带有经济和运动两种驾驶模式,而四驱系统则提供普通、沙地、泥地和雪地四种路况模式。无论是哪种模式下,深踩电门都会有不错得动力响应,而在HEV模式下用运动模式,电门更加灵敏,响应性更好,电门踩下的深度超过1/3,发动机会立刻介入,电门踩到低,电动机输出峰值扭矩时,电动机的声音还是挺明显的。日常使用时,建议使用HEV模式+舒适模式,无论是动力响应还是电量的余量都会更适用些。

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而刹车的设定有点像日系车的刹车设定,刹车行程初段偏软,行程踩过1/3之后就有明显的刹车力度,整体的制动感觉是先松后紧。制动能力回收系统默认为标准,回收力度很小,不易察觉,乘坐体验良好;当然,制动能力回收系统也能调节为“较大”的选项,此状态下,回收力度会变大许多。

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作为一台SUV车型,无论怎么说,车身重心都会比轿车高点,但是宋DM的表现还是让编者挺满意的,开在立交桥的大弯道上,无论是方向盘的指向性还是车身的循迹性都表现良好,在弯道中的侧倾也较小。

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由于悬挂调教更注重乘坐舒适性,在过比较大的减速带时,后悬挂偏软,有多余的跳动,会有一种坐船的感觉。座椅填充非常充实,但是整体偏硬,座垫的对大腿的贴合性也稍微欠缺。

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车内后排座椅还支持按比例放倒,后排放倒后可以做到纯平状态,整体装载空间不错。

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此外还有一个问题需要说一下,若驾驶者身材比较娇小,中控屏幕在直立时,会影响右前方视野,建议使用横屏模式。

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续航方面,在拿到车时,电池显示剩余83%的电量,EV模式下剩余续航里程为64公里,全程打开空调的情况下使用EV模式在舒适与运动模式下来回切换使用,在运动模式的情况下,驾驶情况比较激进,当电池显示剩余为15%时,车辆强制切换城了HEV模式,此时车辆行驶了48公里,与官方给出的续航里程数基本符合。因为时间与条件的关系,暂时未测得实际耗油量。

总结:相比于老款,视觉部分确实提升了非常多,但是还是有些美中不足的地方,需要加以改进,全新的造型相信会吸引不少年轻的消费者关注。而BSG电机的加入也使得发动机在启动时动静更小,能给乘客更好的乘坐体验,在车内交流时也不会受到影响。需要搬运比较大件的物品时,座椅放倒后纯平的装载空间,也非常实用,适合一些刚成家立室的年轻消费群体,而且价格下调到了17.69万元,外观内饰都有一系列升级,BSG电机的加入也提升了部分驾乘感受,插电式混合动力系统也没有续航里程的苦恼,就性价比而言还是挺高的,作为一台城市家用车,个人感觉还是不错的。

(文/电车资源 莫云信)

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