未来共享出行的背后 车企存在沦为代工厂的危机吗?

  • 2019-09-03 16:25
  • 来源:电车资源 岳绍雪

摘要:车企布局共享出行更多不是为现在,而是为汽车的下一个时代。

【电车资源 网约出行昨日,有个车企的朋友和我聊了一个非常有意思的话题:作为传统型车企,在速变的出行市场里,以何种模式进入,才不至于被汽车市场所抛弃?

目前中国出行市场滴滴一家独大,和各大车企均有合作。按照滴滴的商业逻辑,未来将向各大车企定制车型,一旦滴滴实现“寡头经济”,则所有合作车企都将失去话语权、议价权。甚至滴滴可以要求部分车企只生产某车型,车企岂不真成了代工厂?

未来共享出行的背后 车企存在沦为代工厂的危机吗?

 共享出行是未来的大势所趋

2017—2018年,由于大量资本的进入,造就了共享汽车平台疯狂增长,共享汽车城市覆盖面大幅增长。但好景不长,2018年中开始,就有途歌、Uber等共享出行平台陷入资金周转问题等各种不利境地,部分企业甚至破产清算,消失在了共享出行版图中。

这一切似乎让人感觉到共享汽车市场已然进入退潮期。然而这仅仅是表象,各大车企对于进军共享、移动出行领域的热情却有增无减,越来越多的车企在布局这一领域。

这主要是基于对于未来出行市场的判断。

电动化、智能化、网联化、共享化给汽车产业带来了新的变革浪潮,业内专家纷纷表示,共享移动出行必将引领汽车产业未来的新趋势和新机遇,未来车企将更多车辆销售给共享出行平台是大势所趋。

车企布局共享出行更多不是为现在,而是为汽车的下一个时代。

●车企存在沦为代工厂的危机吗?

共享出行是一个全新的生态链,包括:车企、平台、线下服务商、用户。生态链的每个环节都不可缺少,且各方都有拥有各自合理的利益,整个生态才完美。

但现在的问题是,滴滴前期已经有了最大的市场占有率。如果说车企为了能够在出行市场占据更多的主导地位,因此成立自己的出行公司,这对主机厂来说,经营风险极大,因为资产依然在自己的账面上,如果不能通过出行服务获得收益,几乎就是死账。

未来共享出行的背后 车企存在沦为代工厂的危机吗? 

至少从目前来看,还没有任何一个平台能够改变滴滴一家独大的格局。从现阶段来说,车企与平台合作是一个比较合适的选择,一方面可以降低资产成本,另一方面车辆可以得到更有效的运营。

有车企很担心,如果未来出行市场被出行平台把持,那么车企的生死几乎就由出行平台决定了。但实际上,车企也不用被目前平台所处的强势地位牵着走,任何事物都是动态变化,目前平台最大的优势是导流,但随着聚合模式等新模式的出现,在未来,出行平台格局也许也将是另外一个场景。

之前已经说到,布局出行更多不是为现在,而是为了未来,既然我们看的是未来的出行市场,我们就要以发展的眼光看这些问题。现阶段,不管是以何种模式进场,实现收支平衡,甚至盈利才是企业经营的根本。

●车企布局出行市场都怎么做?

作为传统车企,布局出行,其实并不难,关键在于他们为什么要这么做?

东风风光新能源副总经理徐剑桥表示,东风风光更多聚焦产品,不过在目前大环境下,也需要参与到出行平台中。一方面作为车辆的制造者,为用户提供更好的产品;同时也是出行的参与者,为用户提供更好的体验。

北京新能源汽车股份有限公司总经理助理,北京新能源汽车营销有限公司常务副总经理卜红升则表示,北汽新能源的战略是介入不深入,介入的理由是了解前沿市场各种需求,不深入是因为终究是制造企业,要把精力用在生产更好的产品上,为客户提供更好的服务。

重庆长安新能源汽车科技有限公司营销部副总经理隋全晖表示,作为主机厂需要了解客户端的需求,通过布局出行市场,通过大数据进行分析和判断,这样才能造出更好的车,为出行服务。

安徽江淮新能源营销公司副总经理雷兵表示,未来能够存活下来的车企只有三类,第一类是高端豪华,如玛莎拉蒂、奔驰;第二种是摩拜、OFO单车;第三,未来大部分汽车公司成为出行服务商,不光是从制造汽车、售卖汽车获得收益,更多的是从出行服务获得收益。

从短期来看,车企布局出行,主要是为了消化产能,获得收益;但长远来看,似乎却更多是为了获得数据反馈,调整产品。不被汽车市场所抛弃,最重要的也许是随着市场的变化快速的更新迭代产品。

(文/电车资源 岳绍雪)

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