荣威
上汽集团-荣威ei6

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

  • 原创
  • 2019-03-11 15:32
  • 来源:电车资源 莫云信
摘要:插电式混动汽车,2年之后还好开吗?

电车资源讯:

tt.jpg

新能源汽车的消费者,在买车前,肯定会考虑各个方面的问题,其中就包括耐用性的问题。为此,我们专门找一台驾驶了将近2年的荣威ei6来进行测试,看看它的表现如何,详情请看下文。

外观部分

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

整体外观给人一种大气且凌厉的感觉,除了进气格栅外,前唇上方与雾灯处都采用了镀铬装饰,尤其是雾灯处的Y字形镀铬装饰和仿碳纤维材质饰板,非常讨年轻消费者的喜欢。

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

车尾依然采用了镀铬装饰条,镀铬装饰条贯穿整个车尾让车辆看上去更大气,视觉效果也更宽。而最吸引人的,则是采用了鸭尾式的设计,使尾箱部分整体往上翘,耐看又讨年轻消费者的喜欢。

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

荣威ei6的车身尺寸为:4671/1835/1460mm,轴距则达到2715mm。

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

而轮胎则使用了米其林的浩悦ST3轮胎,尺寸为215/50 R17,虽然说轮胎主打静音及舒适性,但是试驾车辆时刚好是大雨天气,这款轮胎经过积水较深的路面时,排水性能也有不错的表现,能给驾驶者信心。

内饰部分

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

车内采用双色的设计,中控大屏幕也是车辆标配,整体看上去质感不错。不过稍有遗憾的是,中控台顶部采用的是硬塑料的材质。

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

仪表盘采用的是12.3寸的液晶仪表盘,无论是车辆信息还是其他娱乐界面,都可以在仪表盘中显示出来。

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

多功能方向盘除了集成了音量调节、播放切换、行车信息切换外,还有语音识别、蓝牙电话、多媒体音频切换。

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

而中控台上的触控液晶屏尺寸则为10.4寸,传统的空调调节、多媒体系统都集成在内,不过,前/后风挡除雾按钮和音量增大/减小按钮还是保留了实体按键,确保行车安全性,而且按钮质感也还不错。

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

换挡则采用了旋钮式的换挡旋钮,质感上佳,向下按则可以进入到P挡。

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

此外,这款车还设有驾驶模式、制动能量回收等级以及电池模式选择,键位都设计在换挡旋钮前方。

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

DSC02386.jpg

驾驶模式除了常规模式外,还有经济模式和运动模式。

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

而制动能量回收等级则有3种等级可选择。

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

电池模式则分为强制充电、智能充电以及电量保持模式。

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

座椅的包裹性很强,柔软度也适中,用Alcantara和皮革材质相结合,总体感觉不错。

动力部分

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

该车为插电式混合动力车型,采用了3缸的1.0升涡轮增压发动机,最大功率92千瓦,最大扭矩170牛·米,而电机总功率为60千瓦,最大扭矩为318牛·米,综合最大功率168千瓦,综合最大扭矩622牛·米。

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

电池从零到充满需要3个小时,而纯电模式下最大续航里程为53km。

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

拿到试驾车时,电量为满电状态,电量续航里程显示可行驶59公里,油表显示续航里程为177公里。此时编者把驾驶模式维持在常规模式,制动能量回收系统等级默认为2级,而电池模式则调到了电量保持模式来进行驾驶。在空调打开来除雾的情况下,车辆开了8公里后,电量显示续航里程为51公里,但车的动力开始有点断断续续,切换到智能充电模式则不会出现这种现象,但是编者发现,直到车辆一共行驶了10公里之后,发动机才介入给电池充电。

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

方向盘的握感也很不错,转向手感很轻盈,不过在高速并线手感会有点偏轻,从而感觉少了一些质感。

而悬架方面调校偏向于舒适性的设定,除了可以过滤掉路面细碎颠簸之外,过减速带时,减振器吸收振动的动作很干脆,可以从容的应对,以一个相对较高的速度通过时也不会感觉到生硬的冲撞。

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

此外,仪表盘可切换的界面有很多,编者个人比较喜欢把导航界面切换到仪表盘中显示,看导航系统时极为便捷。

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

若只是用于通勤,编者则更建议把驾驶模式调为经济模式,默认2级的制动能量回收等级,智能充电模式,因为这样电门踏板相对来说没有那么灵敏,在车辆起步时,则会更节省电量,中段需要加速时,深踩电门踏板也会获得不错的加速度。

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

编者也在试驾时测试过,在常规模式下正常起步,踩下电门大概1/5时,功率输出约22%,但在经济模式下正常起步,踩下电门大概1/5时,功率输出约13%,常规模式下和经济模式下而踩下电门1/3时,功率输出分别为约46%及约32%。

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

当电量不足,发动机介入时,其实车内并不容易察觉,而在此情况下若需要加速时,电机会给予短暂的动力辅助,车辆也不会有动力不足的感觉,整体很轻快,只有在电门踩到底时,方向盘才会感觉到发动机的抖动。而在电量充足的情况下,只要时速不超过70公里,发动机都不会介入,电机都能给予很强的动力。

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

语音识别系统识别度很高,可以控制空调,每一个车窗,导航等,可控范围也很大,对于一些不能控制的东西也会给予不能操作的反馈。

插电式混动汽车使用2年后表现怎么样?试驾荣威ei6

此次总共驾驶了近120公里,全程开空调除雾,驾驶路段不乏堵车路段与高速路段,除了一开始的8公里外,用的都是智能充电模式,表显百公里耗电量和耗油量分别为6kWh和4.6L,行驶里程比表显里程少了约12公里,考虑到使用空调、堵车与高速路段的原因,毕竟也是用了2年的车,续航里程范围还在客观范围内,总体还算是合理的。

总结:单从城市用车来说,它足够实用,无论是座椅还是悬架都很舒适,而动力和燃油经济性也不错,使用了2年后的损耗也可以忽略不计,从整体来说还是一个不错得选择。

(文/电车资源 莫云信)

版权声明:本文版权为电车资源所有,转载请务必注明来源(电车资源)及作者。

网友评论文明上网理性发言,请遵守评论服务协议
游客
全部评论
查看更多评论>>
相关新闻
荣威 其它车系全部

1荣威e550

续航里程:60km ¥:23.98万

2荣威e950

续航里程:60km ¥:28.88-30.88万

3荣威RX5

续航里程:320km ¥:26.59-29.68万

4荣威Ei5

续航里程:301-400km ¥:21.38-22.38万

5荣威marvel x

续航里程:370-500km ¥:26.88-30.88万

6荣威E1

续航里程:-- ¥:暂无报价

7荣威e50

续航里程:170km ¥:18.89万
荣威ei6 竞品车系
  •  
  •  
  •  
最新热帖